Tăng khoảng cách giữa 2 cầu không hề ảnh hưởng tới khả năng off-road của chiếc Jeep mới. Mọi phiên bản của nó đều có hệ dẫn động bốn bánh chủ động Quadra- Trac II, và các chế độ H hoặc L của hộp số bạn có thể lựa chọn bằng cách bấm nút.

Ở gói trang bị Overland, xe còn trang bị hệ thống treo khí nén (chỉ là tùy chọn trong model Limited) và hệ thống thiet bi dinh vi Selec-Terrain, câu trả lời cho hệ thống Terrain Response của Land Rover, và nó hoạt động rất tốt – bạn có thể chọn chế độ Mud (Bùn lầy)* Sport (Thề thao), Snow (Tuyết), Rock (Đá sỏi) hoặc Auto (Tự động) bằng cách xoay núm.

Tuy nhiên, chính trên đường nhựa chiếc Grand Cherokee mới gây án tượng và thực sự tỏa sáng. Nó hoàn thiện hơn rất nhiều so với thế hệ trước định vị ô tô và không hề chao đảo ở các góc cua nữa. Tuy nhiên, độ giảm xóc liên tục có vấn đề và tay lái nhẹ nhưng tỷ số truyền trong cơ cấu bánh răng của hệ thống lái thấp, nên tay bạn sẽ phải xoay vô-lăng nhiều hơn so với khi điều khiển xe vw Touareg.

Trên những mặt đường tốt, động cơ V6 3.0L 237 mã lực mới tạo ra khả năng tăng tốc không thua kém các đối thủ thông qua hộp số tự động 5 cấp trơn tru. Tuy nhiên, mức tiêu thụ trung bình 10,1 lít/100km thì không có gì đáng nói.

Vậy nên với người lái, Grand Cherokee là chiếc xe tốt, nhưng không xuất sắc. Nội thất cũng vậy. Cabin rộng và trang bị hào phóng nhưng một số chất liệu dinh vi xe may và chất lượng nội thất nói chung còn thua kém sản phẩm tốt nhất của châu Âu.

Jeep nói rằng chiếc xe này đáng giá hơn bất kỳ đối thủ nào, nhưng với mức 1,3 tỷ VND (tại Anh), nó đứng ở bậc giữa trong dòng suv cao cấp, nơi giá trị không phải lúc nào cũng là vấn đề chính yếu. Mặc dù vậy, doanh số kỳ vọng 2.000 chiếc Grand Cherokee chiếc một năm xem ra có vẻ rất khả thi.

Leave a Reply

Post Navigation